«Nous transposons l’agilité des hacks logiciels au système rigide de la mobilité»

Hermann Arnold (H. A.): Pour nous, l’essentiel est de poser les bonnes questions plutôt que de s’en tenir aux vieilles réponses. Nous sommes des entrepreneurs technologiques et des fondateurs de start-up. Nous avons constaté que, dans le secteur des transports, des milliards sont investis dans le rail depuis trente ans, mais que la part de marché de la voiture stagne à environ 70%, pratiquement inchangée. Le système est rigide. C’est pourquoi nous transposons l’agilité des hacks logiciels dans le monde réel en hackant le système rigide de la mobilité.

Christoph Forsting (C. F.): Pour nous, un hack consiste à tester rapidement une solution potentielle. Dans le secteur de la mobilité, la conception d’une nouvelle offre prend souvent trois ans, son lancement cinq. Nous, en revanche, menons des expériences itératives en quelques semaines. Si quelque chose ne fonctionne pas, nous itérons l’idée ou l’abandonnons. Si ça marche, nous passons à l’échelle supérieure.

(H. A.): Nous nous concentrons sur les non-usagers des transports publics – les automobilistes convaincus – et essayons de modifier leur comportement. Dans une étude réalisée pour l’Office fédéral des transports, nous avons constaté que les 100 plus grands pôles d’emploi de Suisse constituent un levier considérable. En ciblant ces sites d’entreprises, on peut augmenter la part de marché des transports publics de deux à trois points de pourcentage sans nouvelle infrastructure.

(C. F.): Nous appelons cela des alliances de mobilité. Prenons l’exemple de l’entreprise Bühler à Uzwil. Cette entreprise est le deuxième plus grand générateur de trafic dans les déplacements domicile-travail du canton de Saint-Gall. Le matin, la sortie d’autoroute est bouchée. La réponse classique des responsables politiques consiste à agrandir la sortie pour des millions de francs. De notre côté, nous réunissons la commune, le canton, la communauté tarifaire, l’entreprise et ses collaborateurs autour d’une table pour chercher et trouver une solution au problème. Nous appelons cela la cocréation. Par exemple, la commune améliore le «dernier kilomètre» vers le site de l’usine et l’entreprise, grâce à de nouveaux avantages, à des incitations pour favoriser des trajets domicile-travail plus durables.

(C. F.): Nous avons discuté avec les automobilistes de l’entreprise pour déterminer ce dont ils auraient besoin pour changer de mode de transport, puis nous avons mis en œuvre la solution en collaboration avec toutes les parties prenantes: de bonnes incitations et l’amélioration du dernier kilomètre. Pour des entreprises comme Bühler ou d’autres, nous avons entièrement numérisé les processus administratifs. L’employé choisit son forfait de mobilité dans une application, par exemple un abonnement «tout compris» aux transports publics. Celui-ci est directement chargé sur le SwissPass et facturé de manière transparente via le système de paie SAP.

(H. A.): Et nous introduisons souvent, dans le cadre des alliances de mobilité, un tarif de stationnement équitable et basé sur les données. Nous calculons pour chaque employé la qualité des transports publics à son lieu de résidence. Ceux qui bénéficient d’une excellente desserte ferroviaire ou qui peuvent facilement se rendre au travail à vélo ou à pied, mais qui viennent quand même en voiture, paient plus cher pour le stationnement que ceux qui font la navette depuis une vallée isolée. La reconnaissance des plaques d’immatriculation à l’entrée de l’usine gère automatiquement le reste via la paie. L’objectif est de libérer les espaces de stationnement pour y construire des bâtiments productifs au lieu de bétonner des déserts de parkings.

(H. A.): L’idée est venue de jeunes lors d’un camp scout avec lesquels nous avons également organisé un hackathon. Nous leur avons demandé: «Qu’est-ce qui inciterait vos parents à renoncer à la voiture?» Le principe est simple: les automobilistes remettent leurs clés de voiture pendant trente et un jours et reçoivent en échange un abonnement général (AG) ainsi que l’accès au covoiturage et à un abonnement pour vélos et trottinettes. Tout cela est gratuit. Nous avons d’abord testé le concept avec 10 personnes, puis avec 100 et 1000 dans des villes comme Berne, Winterthour et Bâle. Aujourd’hui, nous le déployons à l’échelle nationale avec Alliance SwissPass et les CFF.

(C. F.): Parmi les dix premiers participants au début, 50% des ménages ont effectivement vendu leur voiture. Nous nous sommes assis dans leur salon et avons conclu l’accord d’une poignée de main. Les participants ont soudainement réalisé que, dans le train, ils ont un contact visuel avec leurs enfants, au lieu de fixer l’arrière de la voiture qui les précède. Ils peuvent lire ou travailler. Environ 20 à 30% des participants changent durablement leur comportement après ce mois. Ils ne vendent peut-être pas leur voiture tout de suite, mais ils font désormais davantage la navette en train. Economiquement, c’est rentable pour le secteur ferroviaire, et les villes et les cantons en profitent également grâce à la réduction du trafic routier.

(H. A.): Nous voulions prouver qu’il est possible de mettre en place des offres ferroviaires à court terme là où il y a un besoin – par exemple vers les stations de ski ou pour de grands événements. Une expérience a très bien fonctionné, une autre pas du tout. Mais c’est justement là le but, car nous sommes le «bac à sable» pour les grands acteurs comme les CFF. Si nous échouons, c’est le problème de 42hacks. Si cela fonctionne, les entreprises publiques peuvent reprendre la solution et être sous les feux de la rampe.

(H. A.): Nous sommes un groupe d’entrepreneurs ayant déjà créé et vendu des entreprises. Nous n’avons pas besoin d’une deuxième maison, nous voulons avoir un impact et ne pas entendre nos enfants nous demander dans quinze ans ce que nous avons réellement fait contre la crise climatique à l’époque. Dans la coopérative, il n’y a pas de notion d’exit. Nous voulons prouver que le changement de comportement est moins coûteux que le béton.

(H. A.): Au début, les experts nous détestaient. Ils disaient: «Nous faisons cela depuis trente ans, et voilà que débarquent quelques jeunes techniciens qui n’y connaissent rien en matière de mobilité.» Aujourd’hui, nos partenaires constatent que nos projets sont rentabilisés en moins d’un an, car ils permettent de vendre plus d’abonnements et d’éviter des travaux d’infrastructure coûteux.

(C. F.): Absolument. Nous sommes en pleine expansion. A Lucerne, nous avons reçu plus de 2300 candidatures en très peu de temps rien que pour le forfait local. L’intérêt des gens pour repenser leur mobilité est énorme, il suffit de leur supprimer les obstacles et de leur proposer la bonne offre.